Un magasin de presse, un train à prendre, un magazine attrapé sans trop y penser. C'est exactement là que ça se joue dans les 300 points de ventes en situation de monopole. Racheté par Bolloré en 2022, le milliardaire peut véhiculer à travers ses kiosque son idéologie conservatrice.
Depuis 2014, la SNCF confie à Lagardère la vente exclusive de presse et de livres dans les gares. Ce contrat a été renouvelé en 2024. Sauf qu’en 2022, Vincent Bolloré a racheté Lagardère. Du jour au lendemain, ce bout d’espace public a basculé dans son escarcelle.
En janvier 2026, la consigne tombe sur les salariés Relay : plus un mot aux journalistes. Un silence qui sent la panique après le licenciement du patron de Grasset.
C’est ce qui a poussé la journaliste Cécile Marchand a mené une enquête, publiée dans l’Observatoire des multinationales. Celle-ci confirme que les boutiques Relay sont loin d’être de simples kiosques à journaux, mais bien un système de propagande médiatique prêt à servir l’idéologie de Vincent Bolloré.
Pour y parvenir, la stratégie repose sur l’emplacement des magazines. Un vendeur témoigne, sous couvert d’anonymat, que depuis deux ans la direction impose de plus en plus quels titres exposer en tête de gondole. Certains comme le livre de Jordan Bardella ou Le Journal d’un prisonnier, de Nicolas Sarkoy, étaient exposés avec récurrence. Une ancienne employée confirme que le JD News a gagné en visibilité pile au moment où le JDD changeait de direction en faveur du milliardaire breton.
Plus troublant encore, la revue d’extrême droite La Furia continue de trôner en rayon alors qu’elle a perdu son agrément officiel en juillet 2025, la CPPAP jugeant ses propos susceptibles de faciliter des actes racistes et xénophobes. Sa dernière couverture pose la question sous la moustache d’Hitler : faut-il le ressusciter ?
Clémentine Elfasci, du pôle juridique de SOS Racisme, déclare auprès de l’observatoire des multinationales que la SNCF devrait d’office s’en tenir au rendus de la CPPAP et ne pas exposer la Furia. « La SNCF doit faire de même dans les Relay en gares pour ne pas se rendre complice de la banalisation de la haine dans l’espace public. »
À la Gare de l’Est, c’est la revue climatosceptique Transitions & Energies, rachetée par un think tank anti-éolien qui trône en tête de gondole. La climatologue Valérie Masson-Delmotte a confié à l’Observatoire des multinationales que ce texte est « un condensé de déni scientifique, reflétant une ligne éditoriale tournée vers la désinformation, en contradiction totale avec les valeurs de la SNCF. »
Source : Fondation Jean Jaurès « Affaire Grasset : l’urgence d’une nouvelle régulation de l’édition » – Infographie : Sandra Mu / Observatoire des Multinationales
De la résistance à la propagande
Face à ça, les langues se délient. « On nous parle sans cesse d’éthique et de valeurs à la SNCF », dénonce Julien Troccaz, délégué syndical de Sud Rail. « On ne peut pas, à la fois, célébrer cet héritage et aider Bolloré à diffuser des propos racistes, xénophobes, climatosceptiques, misogynes et homophobes dans les Relay. »
Le député LFI Aurélien Saintoul parle, lui, d’une « mauvaise volonté évidente » de la part de la SNCF. La députée écologiste Sophie Taillé Polian va plus loin, rappelant que l’entreprise « aurait dû prendre en considération le risque d’instrumentalisation des Relay à des fins idéologiques, déjà connu au moment du renouvellement du contrat. »
C’est là qu’intervient Alternatiba, membre de la coalition Désarmer Bolloré. « Ce monopole n’est pas une fatalité », affirme son porte parole Rémi Donaint, pour La Relève et La Peste. Il précise toutefois que le combat ne se joue pas sur le terrain juridique.
« Le monopole tel qu’il existe n’est pas illégal », reconnaît-il, rappelant que le marché a bien été ouvert à la concurrence en 2014 puis en 2024, sans qu’aucun autre candidat ne se présente. Pour Donaint, il y a « un souci démocratique » à ce qu’une partie de l’espace public soit mise au service d’une idéologie aussi “dangereuse » que celle portée par Bolloré : une idéologie conservatrice d’extrême droite, anti-IVG, raciste, homophobe et climatosceptique porté par les magasines qu’il expose dans ses boutiques.
D’où la campagne On prend le relay. Une pétition a été lancée, elle atteint près de 50 000 signatures. Sur le terrain, des actions ont déjà eu lieu à Orléans, Bayonne, Villefranche sur Saône, Grenoble et Cannes.
Les militants y installent de faux panneaux d’affichage façon SNCF, détournés en direction vers le fascisme, et distribuent aux voyageurs des cahiers de vacances qui reprennent les grandes lignes de l’enquête.
Preuve qu’un autre modèle existe, le Relay de la Gare de Lyon fonctionne en-dehors de ce circuit, grâce à un partenariat historique avec Payot. Reste à savoir si la SNCF choisira d’en faire une exception, ou une règle.
Alternatiba et Sud Rail ont franchi une étape supplémentaire. Les deux organisations, rejointes par d’autres associations et syndicats, ont adressé une lettre officielle à Jean Castex, directeur général de la SNCF, pour lui demander un rendez-vous.
L’objectif est simple : obtenir des engagements concrets sur l’avenir de ce contrat qui lie l’entreprise publique à l’empire Bolloré.
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